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陳康殉職經過
陳康殉職經過
1954年10月26日，福建省同安縣上空突然傳來了一陣轟隆隆的機聲，村民抬頭一看，只見一架機身塗有青天白日徽章的單翼螺旋槳飛機正迫降在一片河床的沙灘上，隨後從機艙內跳出一位身穿國民黨空軍飛行員制服的年輕小伙子。
這是一架國民黨空軍叛逃的AT-6教練機，而駕駛它的正是年僅24歲的空軍學校學員胡弘一。
10月29日，《福建日報》刊登了胡弘一駕機起義的消息。胡弘一，祖籍安徽，1949年3月尚未從杭州清華中學畢業即被迫跟隨學校來到了台灣。 1952年2月，胡弘一考入空軍軍官學校第34期飛行科。
1954年7月的某一天，胡弘一駕機與同學編隊返航著陸時，由於下滑速度太大，險些釀成事故，為此，教育處訓斥了胡弘一並且停飛，胡弘一被送到嵌頂空軍預備校第5中隊，等待分配。
早在航校學飛期間，胡弘一便經常收聽大陸的廣播，他認識了許多同樣被停飛的同學，他們經常在一起討論此後的出路。有些被停飛的同學認為，如果能飛乾脆回大陸去，不再給國民黨賣命了。為此，他多次與同學韋大衛、王國慶等人討論駕駛PT-17或AT-6教練機飛回大陸。
不久，王國慶率先逃跑了，胡弘一怕他駕機叛逃不成功被抓回來後，自己有暴露的風險，於是決定立刻叛逃，他隨即給朋友們留信說：“走成是英雄，走不成就作狗熊。”
胡弘一曾回憶自己駕機起義的過程：10月25日下午約5點鐘，我去空軍軍官學校，剛進門時遇見叫胡治的同學，他騎著腳踏車，我打招呼後他就下車與我同行。我裝著若無其事，將提包掛在他的車頭上。我將軍人補給證給門衛看了一下，就進門了……很快天就昏黑了，我從去機場的小路進入了草坪。在停機坪上看到一架AT-6型飛機，我檢查了油箱和飛行記錄本，認為可以用，就決定駕駛這架飛機回大陸。我在飛機後30公尺遠處，攤開蓋飛機的帆布睡了…
26日6點左右，機械士試完車，天已大亮，他正要關車時，我說，等一等，我再滑行一下。此時，天有些霧，我坐進駕駛艙扣好保險帶，慢慢滑出停機線。那機械士騎著腳踏車，扶著機翼跟著走。當滑行過塔台，上了東西跑道時，我一推油門，飛機騰空而起。那個機械士兵情知不妙，趕快騎著車子去塔台報告。當天，機場值班是黃綱存教官，聽到報告後，立即向校值班報告。校方趕緊通知航管區緊急派遣4架F-47飛機追擊。可是，他們起飛為時已晚，我已經起飛40多分鐘了。
我緊張地操縱駕駛桿，直向大陸飛去。約2小時後，機上油料所剩不多了，我仍未發現大陸機場，只見一片沙灘，我立刻迫降，在福建同安縣境內安全著陸。
胡弘一駕機起義當日的機場值班教官黃綱存，在胡弘一駕機叛逃兩年後的1956年8月15日，也駕駛一架AT-6教練機飛往福建仙遊，之後他在成都雙流機場空軍航校擔任教官。
胡弘一駕駛AT-6教練機起義投誠後，10月27日，桃園機場的獨立第12中隊接到指令，對「失蹤」的AT-6教練機展開全面的搜索。第12中隊隨即出動了2架次RT-33A噴射偵察機執行此項任務。
當天晚上，桃園基地的判讀人員便從王兆湘中尉偵察機上的拍攝照片中找到了AT-6教練機的蹤影。這架「失蹤」的教練機正躺在同安縣境內的一條乾河床上，而它的兩側還有2處臨時搭建的高射砲陣地。原來這架飛機因為是迫降落地，機體和設備都受到了損傷，無法再次起飛，而且短時間要搬運都很有困難，因此為了保護這架飛機，解放軍防空部隊連夜構建了高射砲陣地。
AT-6教練機叛逃𢓭，蔣介石聞訊後大為震怒，親自批示了6個大字：「徹底摧毀目標！」這個任務隨即被交由空軍第五大隊執行。
11月1日上午11點40分，10架F-47N戰機起飛。其中26中隊出動4架，各攜帶500磅炸彈2枚，第17中隊出動4架戰機，各攜帶50毫米火箭10枚，這8架戰機主要負責壓制解放軍防空火力。最後兩架戰機各攜帶2枚汽油彈，負責摧毀AT-6教練機，而其中一架正是由第五大隊大隊長陳康上校親自領隊駕駛。
12點37分，10架F-47N戰機飛抵偵察照片顯示的那片河床上空，然而他們左轉右轉，卻怎麼也沒有發現那架AT-6教練機，正當他們心急如焚的時候，突然，河床邊上反射出一丁點閃光，原來AT-6教練機被解放軍偽裝在了一座綠色帳篷裡，但卻無意中露出了一截飛機的尾翼，在太陽照射下發出了反光。陳康等人立即駕機開始鎖定目標，準備攻擊。
當陳康駕機飛過石橋，正準備通過AT-6教練機的上空時，突然，河床兩側的田野裡響起了一陣清脆的高射機槍聲，
陳康的飛機被解放軍的高射機槍擊中了，陳康立即跳傘，但由於此時F-47N戰機距離地面僅有200米左右，所以降落傘根本來不及張開就直接墜到地面了，陳康也摔死在了田裡，飛機也緊接著落在河床附近。
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