<<鋼鐵最前線>>
要當飛行員 一點都不簡單
要通過極速快轉的離心機 而且不能昏迷
要通過水中的各項考驗 還要會水中倒立
這樣才能取得 當飛行員的最基本資格
想跟雷虎小組一樣 把飛行當成藝術
訓練過程的艱苦心酸 都在鋼鐵最前線
11月27日 星期天 晚間19:55
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全台最資深航空公司 65歲復興航空走入歷史
復興航空董事會決定解散公司，也宣告成立於民國40年（1951），全台灣最資深的航空公司，終於還是不敵市場競爭，為65年歷史劃下句點。此後「現存最悠久航空公司」的寶座，將由民國46年成立的遠東航空「承接」。
隨著內戰失敗大陸赤化，國營的中國航空（CNAC）與中央航空（CATC）宣布「起義」投共，跟隨政府撤退來台的，只有陳納德的民航空運隊（CAT，後來改稱民航空運公司）。
●陳文寬創立
1951年5月21日，由原中央航空副總經理陳文寬（也是民航局頒發機師執照第一號）領銜，與蔡克非、戴安國等人集資150萬元，成立一家新航空公司，決定取名為「復興」，不過由於陳文寬是廣東人，因此英文名稱是"Foshing"而非國語的"Fushing"。陳文寬親自到美國，選購兩架PBY水上飛機，跨越太平洋飛回台灣，公司內暱稱它們為「黑天鵝」與「藍天鵝」。
由於西部航線已被CAT取得，復興航空初期只能飛東部航線，此外以承接政府（軍方）的包機為主。從1952到1953年間，復興航空曾連續飛行30架次政府包機，載運物資援助泰緬邊境的孤軍，往返一趟長達23小時。位於浙江外海的大陳島，在1955年2月撤退之前，蔣經國多次前往視察，都由陳文寬親自駕駛PBY前往。1954年3月，一架美軍運輸機故障，7名機員在釣魚台海域跳傘落海。現場風浪強勁，美軍水上飛機不敢降落，急忙聯絡海面起降經驗豐富的陳文寬。陳文寬駕駛PBY飛抵現場，成功降落在一、兩層樓高的浪頭上。水上飛機在洶湧海面「航行」4小時，逐一將所有人救起。
同年12月7日，空軍飛官黃翔春少校座機故障，在廣東汕頭外海跳傘，距離大陸海岸只有3海里。當時空軍海鷗救難中隊剛成立，不敢貿然降落，於是找上陳文寬，在天黑之前降落海面，將黃翔春救回。由於這次戰功，他獲得國防部頒發六等雲麾勳章。
●曾支援印尼反抗軍
1958年，我國政府配合美國中情局，秘密介入印尼內戰，對抗親共的蘇卡諾政府。當時華航尚未成立，便由復興航空出面，買了C-54運輸機與B-26轟炸機各一架，支援反抗軍作戰。
不過同年10月1日，一架由國軍包租的復興PBY「藍天鵝」，自馬祖飛返台北途中失蹤。復興航空改變經營方針，停飛國內定期航線，除了包機之外，加強代理外商航空公司業務，並且在松山機場興建空廚，供應國際航機餐點。接下來的廿年，復興航空的本業處於「冬眠」狀態，幾乎全靠空廚與地勤代理維持。
●80年代國產實業接手
1983年，國產實業集團出資兩億元，向陳文寬買下復興航空。當時公司只剩一架PC-6小飛機，70高齡的陳文寬，親自將飛機由台灣飛到韓國交給買主，才和太太移民美國，結束多采多姿的半世紀飛行生涯。
國產集團接手復興後，1988年8月25日恢復國內航線營運。1992年開航國外包機，並將英文譯名改為「TransAsia」，1995年開闢國際定期航線。政府開放兩岸直航後，也開闢多個大陸航點，並與廈門航空、深圳航空及四川航空聯盟。值得一提的是，2008年12月21日，復興航空由松山飛往上海浦東的GE332班機，成為第一架直接跨越兩岸的航班。至於機種方面，1988年「復航」時使用法義合製的ATR螺旋槳區間客機，後來陸續引進空中巴士A320、A321、A330客機。
●30年來4次空難
近30年來，復興航空曾發生四次空難，主角都是ATR-72型機。分別是1995年1月30日，B-22717號機在林口撞山；2002年12月21日，B-22708號貨機飛往澳門途中墜海；2014年7月23日，B-22810號機降落馬公時墜毀；2015年2月4日，B-22816號機從松山機場起飛不久，就墜落基隆河。
後兩次失事不但時間接近，而且造成91人死亡，調查結果都指向機師處置錯誤，對公司形象造成極大的傷害，是如今劃上休止符的重要原因。此外2003年6月23日，復興B-22603號A321客機降落臺南機場時，撞上空軍車輛而重損報廢，調查判定是空軍車輛誤入跑道，必須賠償復興。
除了接連兩場空難之外，導致復興航空「折翼」的原因，還有近年的投資失利：復興航空近年銳意擴張，引進A330廣體客機，計畫進軍關島航線，更率先成立全台第一家低成本航空（LCC，俗稱廉航）威航。然而市場需求不如預期，A330與威航都淪入叫好不叫座，飛一班賠一班的窘境。
儘管公司今年起努力瘦身，決定將A330出脫，並且結束威航，但都已為時過晚。
此外，復興航空的大陸航線占營收四成以上，今年初蔡英文當選之後，兩岸關係急速惡化，大陸來台觀光團數量腰斬，也讓屋漏偏逢連夜雨的復興，挨上最後的致命一擊。
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